Giulio Cesare Carcano

L.A: Σήμερα πωλούνται μοτοσικλέτες με 160 άλογα. Είναι δύσκολο να περάσεις αυτή τη τιμή σε μοτοσικλέτες δρόμου..
G.C: Ναι και δεν είμαι σε θέση να κατανοήσω. Τώρα στο GP υπάρχει η φόρμουλα των 990cc τετράχρονων κινητήρων. Σκεφτείτε πως ένας 1000cc τετράχρονος κινητήρας μπορεί να φτάσει κοντά στα 300 άλογα. Ε λοιπόν είναι τρελοί, διότι ο δίχρονος κινητήρας έχει 200 άλογα ενώ ο νέος τετράχρονος κινητήρας που τρέχει σήμερα στα πρωταθλήματα, φαίνεται να έχει 240 με 250 άλογα. Το επιχείρημα είναι απλό. Στην Φόρμουλα 1 έχουμε 800 ίππους από 3 λίτρα. Με δεδομένο οτι ο μικρός κινητήρας είναι πιο «ευκίνητος» είναι επόμενο να περιμένουμε πως η Honda θα κατεβάσει του χρόνου κινητήρα σχεδόν 300 ίππων. Τώρα αναλογίσου τι σημαίνει 300 άλογα σε ελαστικό με 4 ίντσες. Είναι παράλογο.
L.A: Θα πρέπει να εισάγουν ηλετρονικά όπως έκαναν στην F1 (traction control κτλ)
G.C: Ακριβώς. Και για σκεφτείτε έναν αγώνα σε βραγμένο οδόστρωμα. Είναι τρελό αλλά γοητεύει τους θεατές αυτή η κατάσταση. Αν ο σκοπός είναι να βγάλουν χρήματα τότε ο σκοπός έχει επιτευχθεί, αν όμως ο σκοπός είναι η χρήση του προγράμματος Έρευνας και Εξέλιξης (R&D) σε πρακτικό επίπεδο, τότε αν μπορεί να γίνει αυτό πραγματικότητα με αυτές τις τόσο δυνατές μοτοσικλέτες, τότε αλήθεια...δεν ξέρω...(δείχνει προβληματισμένος και αμήχανος).
L.A: Οπότε κατά την άποψή σας είναι απίθανο η GUZZI να επιστρέψει στα πρωταθλήματα.
G.C: Δεν ξέρω, άκουσα ότι η GUZZI θα επιστρέψει στους αγώνες, αλλά πότε και με ποιόν τρόπο δεν μπορώ να το γνωρίζω, όλα είναι φήμες. Και από την άλλη μέσα στους αγώνες είναι ήδη η Aprilia. Δεν ξέρω την δύναμη που έχουν. Έδωσαν μια μοτοσικλέτα στον Laconi και στους πρώτους αγώνες είναι στην 8η με 9η θέση (προβληματισμένος). Δεν ξέρω πόση ιπποδύναμη μπορούν να έχουν. Και δεν είναι μόνο αυτό αλλά και η κλίμακα του βάρους. Ίσως με την διάταξη ενός 6κύλινδρου. Φυσικά ένας εξακύλινδρος έχει περισσότερο βάρος από έναν 4κύλινδρο (οι διαφορές είναι περίπου 20 κιλά) αλλά και πάλι η δύναμη είναι τόση που μπορεί να είναι ανταγωνιστικός.
L.A: Φαίνεται πως ακόμη και σήμερα είστε κοντά στο κόσμος των αγώνων μοτοσικλέτας.
G.C: ...(μεταξύ γέλιων)... όχι, όχι, απλά είμαι ένας άνθρωπος που ακούει φήμες κατά καιρούς και απολαμβάνει πολύ να βλέπει αγώνες αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας.
A.L: Αλλά ακόμα έχετε το πάθος, δεν έχετε ξεχάσει την πρώτη σας αγάπη...
L.A: Ποιό είδος κινητήρα θα χρησιμοποιούσατε σήμερα στους αγώνες;
G.C: Για κινητήρα 1000cc;
L.A: Ναι
G.C: Πρέπει να μελετηθεί η κλίμακα βάρους γιατί είναι καθοριστική. Είναι ξεκάθαρο ότι με 6 κυλίνδρους μπορείς να πάρεις περισσότερη δύναμη από ότι με 4 ή 3 κυλίνδρους..
A.L: Αυτό ήταν που σκεφτόσασταν όταν δημιουργούσατε το V8;
G.C: Ναι αλλά τώρα δεν είναι δυνατόν πλέον να το κάνουμε, οπότε καλύτερα να αποφύγουμε να μιλήσουμε για το συγκεκριμένο θέμα. Ίσως ένας 3κύλινδρος κινητήρας είναι μια πολύ καλή λύση, χωρίς βέβαια να ξεχνάμε τον περιορισμός στροφών του κινητήρα. Δεν ξέρω ποια είναι η μέγιστη ισχύς και ο αριθμός στροφών του 5κύλινδρου Honda. Αν οι τρείς κύλινδροι των ιταλών μπορούν να φτάσουν μεγάλο αριθμό στροφών και τότε θα είναι ανταγωνιστικοί. Βέβαια υπάρχει και το θέμα της ιπποδύναμης, που θα πρέπει να αγγίζει τους 200 ίπους, κάτι που δεν το βλέπω στο άμεσο μέλλον για τον κινητήρα μας.

Η καταγωγή του 8κύλινδρου κινητήρα

L.A: Γιατί 8 κύλινδροι και όχι 6 ή 4;
G.C: Το είχαμε σκεφτεί το θέμα. Αν μέναμε στους 4 κυλίνδρους θα χάναμε σημαντικό χρόνο μέχρι να φτάσουμε το επίπεδο της Gileta και MV, οι οποίες είχαν ήδη εξελίξει τους 4κύλινδρους κινητήρες τους. Έτσι με τον 8κύλινδρο δεν θα ασχολούμασταν με το θέμα δύναμης αλλά με το βάρος και τις διαστάσεις. Και το εκπληκτικό είναι πως το 8V ήταν σχεδόν όσο ένα 250άρι σε μέγεθος. Ακόμα από τις πρώτες δοκιμές, όταν ανέβηκε στον πάγκο, έδωσε 63 άλογα, ενώ o κινητήρας της Gilera 60. Μετά από λίγο καταφέραμε 70-72 άλογα και θα είχαμε φτάσει πολύ ψηλότερα αν δεν μας κατέστρεφε εκείνη η παράλογη συμφωνία του 1957.
L.A: Κατά την άποψή σας λοιπόν, μέχρι που θα μπορούσε να είχε φτάσει η εξέλιξη;
G.C: Είχαμε τόσα πολλά πράγματα να δοκιμάσουμε, όπως καινούριο στροφαλοφόρο άξονα. Από τους 75 ίππους μέσα σε 2 χρόνια υπολογίζω πως θα μπορούσαμε να φτάσουμε τους 100 ίππους και μάλιστα σχετικά εύκολα. Ο κινητήρας είχε δοκιμάστει στις 12500 στροφές στον πάγκο και θυμάμαι ο Lomas μου είχε πει πως στο κύκλωμα Avus είχε φτάσει τις 14500 στροφές. Θυμάμαι πως του είπα πως ίσως έπρεπε να τοποθετήσουμε περιοριστή στροφών (κόφτη). Χαλαρά θα μπορούσαμε να φτάσουμε τις 14000 στροφές με εκείνες τις διαστάσεις. Το πρόβλημα εντοπίζονταν στη διανομή. Σκέψου τα περιθώρια βελτίωσης που θα είχε αυτός ο κινητήρας, με τεχνολογία που σήμερα θεωρείται φυσιολογική, όπως ηλεκτρονική μίζα και πνευματική κίνηση βαλβίδων. Και σκέφτεται πόσο πιο απλό θα ήταν, αντί για 8 καρμπυρατέρ, να λύναμε το οποιοδήποτε πρόβλημα με τον ψεκασμό.
L.A: Αν οι κανονισμοί δεν το απαγόρευαν, πιστεύετε ο κινητήρας θα χρησιμοποιούνταν σήμερα;
G.C: Αυτός για τον οποίο μιλούμε ίσως όχι, αλλά σίγουρα ο «γιος» του. Υπάρχουν τόσες πολλές τεχνολογικές καινοτομίες που έγιναν διαθέσιμες μετά από αυτόν το κινητήρα. Κι αν ήταν δυνατό, θα στοιχημάτιζα πως οι Ιάπωνες θα το είχαν ήδη κάνει. Θυμάμαι το 1956 η Honda κατασκεύασε έναν κινητήρα 125cc με 5 κυλίδρους. Ξέρετε τι θα πει αυτό; Γυρνούσε στις 19000 στροφές. Το είχα δει στο Tourist Trophy. Ήταν μεταξύ 1955 και 1957; Ίσως αργότερα...(νομίζει)..
L.A: Οπότε σήμερα να ήταν δυνατόν, θα κατασκευάζατε τον ίδιο κινητήρα για αγωνιστική χρήση;
G.C: Αν ήταν δυνατόν, πάμε στοίχημα πως θα το έκανα;! Σίγουρα! Έναν 8κύλινδρο με την ίδια διάταξη αλλά με διαφορετικά κατά τα άλλα χαρακτηριστικά. Σήμερα να δεν τοποθετήσεις 4 ή 5 βαλβίδες έχεις ήδη χάσει. Ο 8V εκείνης της εποχής είχε 2 βαλβίδες. Στη συνέχεια θα τοποθετούνταν περισσότερες. Βλέπετε...εκείνη την εποχή το πρόβλημα ανάφλεξης ήταν πρακτικά χωρίς λύση.
L.A: Φαντάζομαι τον κινητήρα εκείνο σήμερα, με τα σύγχρονα συστήματα ανάφλεξης και ψεκασμού..
G.C: Ναι σίγουρα. Ο κινητήρας είναι πλατύς, με τη διάμετρο ίση με το χρόνο. Σήμερα κατασκευάζουν υποτετράγωνους (undersquare) κινητήρες, ικανούς να περιστρέφονται γρηγορότερα. Θεωρώ πως ένα τέτοιος κινητήρας θα μπορούσε σήμερα να περιστρέφεται στις 20000 σ.α.λ και να παράγει κοντά 150 άλογα, με το μισό του λίτρου.
L.A: Είναι αλήθεια ότι την εποχή εκείνη σκεφτόσασταν την κατασκευή ενός 4κύλινδρου από το μισό εκείνου του 8κύλινδρου;
G.C: Όχι δεν είναι αλήθεια. Ένα τέτοιο πείραμα ποτέ δεν πραγματοποιήθηκε. Αντίθετα ένας 8κύλινδρος 350cc κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε στη Monza. Θυμάμαι πως εκείνος ο κινητήρας μας έδωσε αμέσως 52-53 άλογα, αλλά το κάναμε για πλάκα και δεν κατασκευάστηκε ποτέ άλλος.