Moto Guzzi: μια σπουδαία ιστορία

Ήδη είχαν αρχίσει συζητήσεις με άλλες βιομηχανίες κατασκευής μοτοσυκλετών με πιθανή την πώληση. Τελικά την 14η  Απριλίου του 2000 υπογράφηκε η συμφωνία με την Aprilia S.p.A. Ένα απο τα πρώτα μοντέλα της Aprilia εποχής αλλά στο πνεύμα της Moto Guzzi και πιστό στην παράδοση ήταν το V11 Sport Rosso Mandello. Παρουσιάστηκε στην Intermot 2000 στο Μόναχο και ήταν μια αποκλειστικά περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτα που τιμούσε το design και την τεχνολογία για τα 80 χρόνια της εταιρείας. Η 80η επέτειος της ιστορικής εταιρείας του Mandello del Lario έφερε έναν αέρα ανανέωσης.  Δόθηκε έμφαση στην εμφάνιση, τεχνολογία και ποιότητα. Το όνομα Le mans επέστρεψε για μια ακόμα φορά, με το V11 Le mans. Νέα μοντέλα της σειράς California παρουσιάστηκαν όπως το Stone, και η California EV Touring με αναβαθμισμένο εξοπλισμό. Στην σειρά του V11 sport το 2003, παρουσιάστηκε το Ballabio και το Cafe Sport που αποτελούσε την special edition του πρωτου με αναρτήσεις Ohlins και πολλά τμήματα carbon, όπως  και το special edition Le Mans Rosso Corsa. Στα μικρά cruiser η Nevada σημείωνε μεγάλη επιτυχία με την ευελιξία της και το μικρό της μέγεθος. Η μικρή Breva 750 i.e., το δυναμικό και ξεχωριστό Griso και το racing MGS-01 Corsa που προέκυψε απο μια συνεργασία με τον βελτιωτικό οίκο Ghezzi-Brian, έκλειναν μια δυναμική παρουσίαση των διάφορων "πρόσωπων" της Moto Guzzi.

H PIAGGIO ΕΠΟΧΗ

Μεταξύ 28 και 30 Δεκεμβρίου 2004, μια συμφωνία που τάραξε τα νερά του Mandello προέκυψε. Προβήματα του Aprilia group με τράπεζες και προμηθευτές, oδήγησαν στην πώληση του Aprilia - Moto Guzzi Group στο Piaggio Group. Η αγορά αυτή δημιούργησε έναν γίγαντα στην Ευρωπαική αγορά δίκυκλων με έσοδα 1.5 δις Euro, 24% μερίδιο Ευρωπαικής αγοράς και  35% της Ιταλικής, με ετήσια παραγωγή 600,000 οχημάτων, 6,000 υπάλληλους, 8 βιομηχανικά συγκροτήματα παγκόσμια και δίκτυο σε περισσότερες απο 50 χώρες. Το Μάρτιο του 2005 βγήκε η Breva 1100 στην κατηγορία των "γυμνών" touring μοτοσυκλετών. Ακουλούθησε το Griso 1100 το Σεπτέμβρη 2005 με πολύ καλές κριτικές απο τον ειδικό τύπο και το κοινό, μια ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα που δεν χωράει σε κατηγορίες. Τον Απρίλιο 2006, η Breva και το Griso διατέθηκαν και στον κλασσικό για Guzzi κυβισμό των 850cc. Η Guzzi επέστρεψε στα “Gran Turismo” μοντέλα τον Μάιο 2006 με το Norge 1200, ένα πραγματικό GT. Τον Μάρτιο 2006, ο Gianfranco Guareschi με το MGS-01 έκανε μια ιστορική "διπλή" νίκη στο αμερικάνικη πίστα της  Daytona στον θεσμό  the Battle of Twins. Η επιτυχία του επαναλήφθηκε και τον επόμενο χρόνο, όταν ο Guaro ξανακέρδισε επάνω στο MGS-01. Το αποτέλεσμα των υπεραντλαντικών νικών ήταν να προστεθεί τον Οκτώμβριο του 2006 ένα ακόμα μοντέλο το 1200 Sport, ουσιαστικά μια παραλλαγή της Breva με αλλαγές στα σημεία, παρά ένα τελείως νέο σπορ μοντέλο ή μια έκδοση δρόμου της MGS-01. Tο 2007 έφερε το Bellagio με 940cc σε ένα μείγμα ρετρό-μοντέρνου custom, χωρίς όμως την ανάλογη εμπορική επιτυχία, και την California Vintage στα μεγάλα cruiser, φόρο τιμής στα 35 χρόνια της σειράς California.

Το Σεπτέμβριο του 2007 ήρθε το Griso 8V, με  βελτιωμένη απόδοση περίπου 110 bhp και όμορφες αισθητικές πινελιές, ενώ στο σαλόνι του Μιλάνου παρουσιάστηκε το V7 classic τιμώντας το παρελθόν της Moto Guzzi. Το 2008 το  Stelvio έκανε την εμφάνιση του στην δύσκολη κατηγορία των μεγάλων on-off, όπου κυριαρχεί η BMW. Παρά τα αρχικά προβληματα νεότητας, χρόνο με τον χρόνο ωριμάζει και εξελίσεται σε μια σπουδαία μοτοσυκλέτα. Το 2011 χιλιάδες guzzisti συγκεντρώθηκαν στο Mandello del Lario για να γιορτάσουν τα 90 χρόνια Moto Guzzi. Σίγουρα λείπει ακόμα το sport μοντέλο που θα έπρεπε να έχει η Guzzi...αλλά ποιός ξέρει;

...η ιστορία του αετού του Mandello del Lario συνεχίζεται.

Copyright © guzzista.gr