Τατοΐου ιστορίες

20 - Απρίλιος 1974.

Είναι η πρώτη σελίδα από το 2φυλο πρόγραμμα του πρώτου Τατοΐου μετά την αναστολή τέλεσης των αγώνων και αποτελεί μια καλή προσπάθεια των οργανωτών να ενημερώσει τους θεατές. Στις μεσαίες σελίδες ακολουθούσαν οι συμμετοχές και στην τελευταία μια διαφημιστική καταχώρηση της Audi, επιχειρηματικών συμφερόντων (τότε) του Αλέκου «Λεωνίδα» Μανιατόπουλου. Πολύ χρήσιμη και η αναγραφή των ταχύτερων γύρων των προηγούμενων ετών καθώς και το σκαρίφημα της διαδρομής. Μια νέα, ενδιαφέρουσα εποχή έδειχνε να ανατέλλει. «Σιρόκο» με Grac Renault, «Ιαβέρης» με “Boubis Alfa Romeo”, Γ. Μοσχούς Alfetta, «Αστερίξ» με την ψυχεδελική 911, αλλά και «Σίρο» GTAm, Φ. Αντωνιάδης, Μ. Σπανός 2002, Τζώνυς Vette και πλήθος άλλοι σε ένα αγώνα διάρκειας 60΄.

21 & 22 & 23 & 24 - Απρίλιος 1974

Εικόνες από έναν πολύ «γεμάτο αγώνα». Η πρώτη αγωνιστική του ’74 ήταν στις 7 Απριλίου στο Τατόι, κι όλα τότε έδειξαν ότι πάνε καλύτερα. Ο ασφαλτοτάπητας είχε επισκευαστεί σε ικανοποιητικό βαθμό, προδιαθέτοντας για έναν αγώνα ταχύτητας και όχι για ασφάλτινο ράλυ. Συγκεντρώθηκαν πολλές και καλές συμμετοχές, προσήλθε αθρόα κόσμος, έγινε αγώνας της ομάδας 1, υπήρξε έντονος συναγωνισμός. Όλα αυτά έδωσαν έναν αέρα αισιοδοξίας για το μέλλον. Στο αγωνιστικό κομμάτι είχαμε την εμφάνιση δύο νέων, όμορφων και υποσχόμενων αυτοκινήτων. Ήταν η νέα Alfetta που οδήγησε ο Γ. Μοσχούς προετοιμασμένη από την Autodelta, μια από τις ελάχιστες που έκαναν εκείνη τη χρονιά διεθνή καριέρα στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Tουρισμού και το GRD του Μάκη Σαλιάρη. Ανανεωμένη εμφανίστηκε επίσης η 2002 της Electronica, που με νέο 16βάλβιδο καπάκι ο οδηγός της G. Ragusa θα προσπαθούσε για το καλύτερο. Μαζί τους το Grac του «Σιρόκο» και η 911 του πρωταθλητή «Αστερίξ»

Στην εξέλιξη του αγώνα, το πρωτότυπο του Μάκη τέθηκε νωρίς, από τις δοκιμές του Σαββάτου, εκτός αγώνα, η 2002 του Ragusa συγκρούστηκε με τη μαύρη «Take six» GTAM (την πρώην του Σαλιάρη) του Κώστα «Σίρο» Σπίθα, ο «Αστερίξ» προηγήθηκε, έχασε για λίγο την πρώτη θέση από το Grac, ξαναπέρασε μπροστά, αλλά το μοτέρ του τον πρόδωσε και εγκατέλειψε. Η επόμενη μονομαχία ήταν μεταξύ «Σιρόκο» και Μοσχού, μεταξύ Grac και Alfetta, κράτησε σχεδόν μέχρι τέλους και η νίκη, που πήγε στον «Σιρόκο», κρίθηκε στις λεπτομέρειες, αν και η υπεροπλία του πρωτότυπου ήταν εμφανής. Αυτό όμως που έκανε μεγάλη εντύπωση ήταν η εκ νέου συντριβή των υφιστάμενων επιδόσεων τόσο της μ.ω.τ. όσο και του ταχύτερου γύρου. Από τα 119,6 χλμ./ω της Α 110 του «Σιρόκο» στο 4ο Τατόι του ’73 ή τα 120, 8 χλμ./ω του Απριλίου του ’72 της GTAM του Γ. Μοσχού πάμε στα 128,7 και 128,5 του Grac και της Alfetta αντίστοιχα, ενώ από το 2΄:10΄΄:3 που πέτυχε ο «Asterix» το καλοκαίρι του ’73, το ρεκόρ του ταχύτερου γύρου πέφτει στο 2΄:03΄΄:1, που πετυχαίνει το Grac. Οι διαφορές είναι κολοσσιαίες.

φωτό: Δημήτρης Σαββίδης

Στις εικόνες από τις δοκιμές του Σαββάτου διακρίνονται ο G. Ragusa (2002), ο «Σίρο» (GTAm), o Αιμίλιος «Putt – Putt» Κόντος και ο Φίλιππος Αντωνιάδης με τα πρωτότυπα τους στην Κ10.

Ο Γ. Μοσχούς στην πρώτη εμφάνιση της Alfetta λίγο πριν το διοικητήριο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Ο "Αστερίξ" με την ψυχεδελική 911 καθώς στρίβει στη νότια φουρκέτα με τον εσωτερικό τροχό να μην ακουμπά στην άσφαλτο.

Ο «Σιρόκο» την ώρα που τερματίζει μπροστά στον αλυτάρχη Στ. Ζαλμά ο οποίος κατεβάζει με ορμή τη σημαία.

25 & 26 - Ιούνιος 1974

Τατόι 30 Ιουνίου 1974. Λίγα δευτερόλεπτα μετά το εκκίνηση τα αυτοκίνητα στρίβουν στο νότιο πέταλο. Πρώτος φτάνει ο «Λεωνίδας» με το καινούργιο του απόκτημα την March 74 S. Χάνει μια ταχύτητα στο κατέβασμα και απόλυτο όπως ήταν το πρωτότυπο, δεν συγχωρεί και κάνει τετ α κε. Σαλιάρης, «Σιρόκο» και Τζώνυς που ακολουθούν κατά πόδας, είναι εύκολο να τον αποφύγουν καθώς και οπτική επαφή είχαν και χώρο.

φωτό: Νίκος Γραμματικόπουλος

Καθώς όμως πυκνώνουν οι συμμετοχές με τα saloon cars έρχεται ο Φίλιππος Αντωνιάδης που δεν έχει οπτική επαφή καθότι η θέση οδήγησης του είναι πολύ χαμηλότερη, βλέπει το κενό που αφήνουν οι Κόκκοτας, Καλύμνιος από αριστερά και «Νίνο», «Putt – Putt» από δεξιά και ορμάει. Στα τελευταία μόλις μέτρα θα δει την ακινητοποιημένη Μarch και με μια τιμονιά ανάγκης θα γλιτώσει το «Λεωνίδα» από το μοιραίο.

Το πρωτότυπο του Φίλιππου σκαρφάλωσε στη μύτη της March διαγώνια που λειτούργησε σα ράμπα και τουμπάρισε. Ο Μερτίρης με B.M.W. και ο «Μπένυ» με 1,6 HF περνούν εσωτερικά, ο Γ. Μοσχούς με την Alfetta που είχε ξεκινήσει τελευταίος από την εξωτερική την ώρα που ο οδηγός της March έχει σηκώσει το χέρι του για να γίνει ευκολότερα ορατός. Το πρωτότυπο Audi N.S.U. είναι ανάποδα, ο οδηγός του απασφαλίζει τις ζώνες του και βγαίνει γρήγορα μόνος του έξω, σώος και ασφαλής, καθώς ο αγώνας συνεχίζεται.

27 - Ιούνιος 1974
φωτό: Δημήτρης Σαββίδης

Με το νούμερο 17, το πρωτότυπο Cosman από τα αρχικά των μηχανικών που το επιμελήθηκαν στρίβει στην αριστερή του σηκαίην στο Τατόι του Ιουνίου  του ’75, σηκώνοντας τον εμπρόσθιο εσωτερικό τροχό. Στα πηδάλια κάθεται ο Αιμίλιος «Putt- Putt» Κόντος, ένας οδηγός με Γαλλική αυτοκινητική κουλτούρα. Στις δοκιμές θα πετύχει τον 15ο χρόνο, στον αγώνα θα ανέβει μέχρι την 9η θέση, χάνοντας μόνο από σαφώς ισχυρότερα οχήματα. Λίγους μήνες αργότερα ο συμπαθής Αιμίλιος θα εγκαταλείψει τον μάταιο κόσμο σε ένα εξαιρετικά σπάνιο τροχαίο δυστύχημα.